Filipinski standardi i tehnički zahtjevi za termoplastične boje

I. Regulatorno tijelo i izvor standarda

Odjel za javne radove i autoceste (DPWH)je nadležno tijelo za materijale za označavanje cesta na Filipinima. Za sve projekte autocesta, mostova i zračnih luka koje-ulaže država, topli-taljivi premazi za označavanje cesta moraju biti u skladu s DPWH DO No. 103-2013, "Reflektirajući vruće-materijali za označavanje cesta." Nadalje, tehnički zahtjevi za-taljive oznake na cestama u potpunosti su specificirani u poglavlju 612 "Standarda i specifikacija za autoceste, mostove i zračne luke." Naredba odjela DPWH br. . 103, serija iz 2013. revidirala je stavku 612 radi usklađivanja filipinskih zahtjeva s AASHTO M 249-12 za termoplastične materijale s trakama i AASHTO M 247-09 za staklene kuglice.

Slika 1. Fotografija koju je snimio tim MATESTAR-a koja prikazuje stvarnu upotrebu-otopljenih cestovnih oznaka (Zapadno jezero, Hangzhou)

Budući da Filipini imaju tropsku morsku klimu s visokim temperaturama i jakim ultraljubičastim zračenjem tijekom-godine, temperature površine cesta mogu doseći preko 60 stupnjeva ljeti. Kišna sezona donosi obilne padaline, s godišnjom količinom oborina od 1500-4000 mm. To postavlja stroge zahtjeve za otpornost na toplinsku deformaciju, otpornost na starenje i otpornost na ljuštenje boja za označavanje cesta. Proizvodi formulirani za umjerena područja skloni su omekšavanju, curenju, blijeđenju, ljuštenju i ljuštenju. Dok DPWH certifikacija nije obavezna za projekte općinskih cesta i privatnih industrijskih parkova, tržište općenito koristi DPWH standarde kao referentnu vrijednost nabave.

Međutim, istraživanja i povratne informacije pokazuju da se većina reflektirajućih termoplastičnih oznaka na kolniku koje se trenutno koriste na Filipinima uvoze iz Kine. Mnogi proizvodi nisu proizvedeni i isporučeni u skladu sa standardima DPWH. Većina zaliha još uvijek su obične vruće-boje i reflektirajuće-boje(Kineski standard JT/T280-2004), ali je točka omekšavanja malo povećana u formulaciji kako bi se nosila s lokalnom tropskom klimom. Ako filipinski kupci zahtijevaju veću bjelinu i refleksiju, sustav pigmenta i smole može se prilagoditi prema zahtjevima projekta. Povećanje titan dioksida unutar odgovarajućeg raspona formulacije može poboljšati bjelinu i pokrivnost. Međutim, odabir materijala samo je jedan čimbenik koji utječe na stabilnost boje. Pretjerano zagrijavanje, ponovljeno taljenje i degradacija smole također mogu uzrokovatibijele termoplastične oznake na cesti požutjeti. Međutim, veći sadržaj TiO₂ ne poboljšava automatski otpornost na trošenje, koja ovisi o ravnoteži smole, punila, agregata, točke omekšavanja i strukture filma. Na temelju MATESTAR-ovih komparativnih testova formulacije, kada sadržaj TiO₂ prelazi oko 6%, razliku u bjelini postaje teško razlučiti golim okom.

Slika 2. Usporedba MATESTAR-ove najprodavanije-tople-boje za označavanje cesta (bez unutarnjih staklenih kuglica)

na Filipinima i lokalno proizvedene vruće{0}}boje za označavanje cesta s unutarnjim staklenim kuglicama.

Slika 3. Usporedni eksperimentalni dijagram bjeline boja za označavanje vrućim-taljenjem

što odgovara različitim sadržajima titan dioksida u MATESTAR-u

II. Osnovni fizikalno-kemijski pokazatelji premaza

DPWH standard postavlja stroge pragove za vezivo smole, punilo, pigmente, specifičnu težinu, točku omekšavanja i vrijeme sušenja vrućih{0}}otopljenih premaza, prilagođavajući se visokim-temperaturnim tropskim uvjetima PhilGEPS-a:

Sadržaj veziva (smole):Najmanje 18% po masi. Sustav smole određuje prionjivost premaza na asfalt i betonske kolnike, kao i njegovu otpornost na deformacije pri visokim temperaturama. Međutim, postići 18% sadržaja smole u praksi je teško zbog intenzivne cjenovne konkurencije na Filipinima. Stvarne cijene ne mogu jamčiti tako visoke standarde termoplastičnih oznaka na kolniku. Ovaj je standard vrlo blizak kineskom JT/T 280-2022, gdje je odgovarajući organski sadržaj iznad 19%. Smola igra ključnu ulogu u vruć-bojama koje se tope, obuhvaćajući ne samo njen sadržaj, već i njenu vrstu. Trenutačno glavne sintetičke smole koje se koriste u-topljivim bojama za označavanje cesta uključuju C5 naftnu smolu i hidrogeniranu C5 naftnu smolu. Hidrogenirana C5 naftna smola je prozirna i ima relativno višu točku omekšavanja od C5 naftne smole, što je čini prikladnom za područja s visokom-temperaturom ili vruće taljive boje za označavanje cesta koje zahtijevaju visoku tlačnu čvrstoću.

Točka omekšavanja:Kontrolirano na 102,5 stupnjeva ±9,5 stupnjeva. Preniska točka omekšavanja uzrokovat će omekšavanje i deformaciju pod visokim ljetnim temperaturama ceste; previsoka točka omekšavanja rezultirat će slabom fluidnošću nanošenja i povećanim rizikom od pucanja za PhilGEPS.

Specifična težina:Manje od ili jednako 2,15. Treba izbjegavati prekomjerno dodavanje punila kako bi se spriječilo da premaz postane krt i lako se lomi. Vrijeme sušenja koje se ne lijepi: maksimalno 10 minuta. Tropsko, kišovito okruženje zahtijeva brzo hlađenje i oblikovanje kako bi se skratilo vrijeme zatvaranja ceste.

Sustav pigmenta:Bijele oznake koriste -titan dioksid visoke čistoće kao jezgru, osiguravajući otpornost na vremenske uvjete i zadržavanje boje pod jakim ultraljubičastim svjetlom; žute oznake koriste-žute pigmente otporne na vremenske uvjete za sprječavanje blijeđenja i krede pod sunčevom svjetlošću. Postoje mnoge vrste titan dioksida, uglavnom na temelju sadržaja titan dioksida. Mnogi proizvođači titan dioksida postavljaju sadržaj titan dioksida na kritičnu vrijednost; nacionalni standard zahtijeva da bude veći ili jednak 90%. Međutim, neki proizvođači, kao što je Longbai, isporučuju titanijev dioksid daleko veći od nacionalnog standarda.

Boja za označavanje koja se topi-na cestama koristi pigment titan dioksid, u skladu s GB/T 1706-2006 "Pigmenti titan dioksida" (trenutačno važeći, preporučeni nacionalni standard, ekvivalentan ISO 591-1).

Podijeljen je u pet kategorija: anataz (Tip A), rutil (Tip R), a zahtjevi za minimalnim masenim udjelom TiO₂ su sljedeći:

Glavni nabavni materijal u industriji termoplastičnih boja je rutilni titanijev dioksid tipa R2, s nacionalnim standardnim minimalnim sadržajem TiO₂ većim ili jednakim 90%. Stvarne inženjerske formulacije općenito nabavljaju komercijalno dostupne stupnjeve s TiO₂ većim ili jednakim 93-95%, ostavljajući marginu za komponente premaza.

Postoji mnogo pigmenata koje možete izabrati u-topljivoj boji za označavanje cesta, ali najčešće korišteni pigmenti uključuju rutilni titanijev dioksid, anataz i krom žutu. Zbog različitih navika korištenja, neki ljudi u formulu dodaju i litopon, cinkov oksid i sl.

Kada je u pitanju boja, ljudi prirodno kažu da je rutilni titanijev dioksid bolji od anataza za odabir pigmenta. Međutim, nije nužno uvijek birati rutilni titanijev dioksid kao bijeli pigment u svakom proizvodu. U bojama s tankim -slojem uzimaju se u obzir čimbenici kao što su otpornost na vremenske uvjete i pokrivnost, a odabir rutilnog titanijevog dioksida kao pigmenta je razuman. Anataz ima visoku bjelinu, ali njegova otpornost na vremenske uvjete i pokrivna moć nisu tako dobri kao rutil titan dioksid. Međutim, zbog debljine filma koja je potrebna za-nanošenje vruće taljive boje za označavanje cesta, korištenje anataza kao pigmenta može dati boji određeni stupanj svojstava krede. Ovo svojstvo krede osigurava da se površina boje može lako očistiti kišnicom, čime se održava vidljivost oznaka.

Za termoplastičnu boju, krom žuta se obično bira kao pigment. Međutim, krom žuta ima snažna oksidacijska svojstva, a tijekom proizvodnje boje, s obzirom na kemijsku stabilnost sustava boja, moraju se zabraniti materijali s redukcijskim svojstvima, poput sojinog ulja s nezasićenim olefinskim vezama. Nadalje, krom žuta ima slabu-otpornost na visoke temperature. Nasuprot tome, kadmijevo žuto, koje je relativno neutralno i ima izvrsnu otpornost na visoke-temperature, popularnije je u sustavima boja. Trenutno su mnoge zemlje, uključujući Kinu, zabranile upotrebu pigmenata koji sadrže teške metale.

Gotove staklene perle:Unaprijed pomiješane staklene kuglice čine 30-40% boje, osiguravajući kontinuiranu refleksiju (PhilGEPS) čak i nakon što se oznaka istroši. Općenito, filipinski standard za gotove staklene kuglice je AASHTO M247, ali neki kupci zahtijevaju BS kuglice, uglavnom zato što je ukupna veličina čestica BS kuglica nešto veća od AASHTO standarda, s ciljem veće refleksije nakon kontaminacije.

Slika 4. Uvećani prikaz staklenih kuglica.

Slika 5. Prava fotografija staklenih perli posutih po površini, koje su trenutno popularne iu Kini i na Filipinima.

Temperatura topljenja aplikacije kontrolirana je na 180-210 stupnjeva. Debljina suhog filma za ekstrudirane/ostrugane oznake na cesti je 1,5-3,0 mm; pune linije na autocestama i glavnim cestama obično zahtijevaju debljinu veću ili jednaku 3,2 mm; oznake nanesene raspršivanjem imaju debljinu od 0,8-1,2 mm.

III. Tehnički zahtjevi za reflektirajuća staklena zrna

Reflektirajuća izvedba najvažniji je pokazatelj učinkovitosti filipinskih oznaka na cestama. Optički princip objašnjen je u našem vodiču okako staklene kuglice čine oznake na cesti reflektirajućima noćuPodijeljen je u dvije kategorije: gotove staklene perle (dodane sirovinama) i staklene perle-posipane po površini (simultano raširene tijekom izgradnje), obje su nezamjenjive.

Indeks loma staklenih kuglica mora biti veći ili jednak 1,50, a sferičnost veća ili jednaka 90%. Loša sferičnost izravno će smanjiti retroreflektirajući učinak.

Stopa nanošenja površinski{0}}razbacanih staklenih kuglica je 350-850 g/m², utisnutih do dubine od 50-60% premaza tijekom izgradnje kako bi se spriječila brza erozija kišnicom.

Početni koeficijent retroreflektirajuće svjetline novo obojenih oznaka na cesti ne bi trebao biti manji od 250 mcd/m²/lux za ceste visokog-razmjera; osnovna vidljiva reflektirajuća izvedba mora se održavati tijekom cijelog radnog vijeka.

Slika 6 prikazuje učinak primjene MATESTAR-ove reflektirajuće vruće-boje za označavanje cesta u bijeloj i žutoj boji.

U tropskim okruženjima visoke-vlažnosti, staklene kuglice s površinskom obradom sredstva za spajanje silanom su poželjne kako bi se poboljšalo prianjanje na premaz i smanjilo kvar-prouzročeno vlagom.

IV. Zahtjevi za konstrukciju, zaštitu okoliša i radni vijek

Građevinska površina mora biti potpuno suha. Tijekom kišne sezone, termoplast treba nanositi samo kada je kolnik potpuno suh i ne očekuju se trenutne padaline. Izgradnja je strogo zabranjena na vlažnim površinama, jer će vlažna podloga uzrokovati ljuštenje oznaka u mrljama i kvar. Građevinski radovi se ne preporučuju kada temperatura površine ceste prelazi 60 stupnjeva.

Očekivani vijek trajanja: 3-5 godina za općinske ceste s umjerenim prometom; 2-3 godine za glavne autoceste s velikim prometom; životni vijek dodatno će se skratiti u obalnim područjima s visokim raspršivanjem soli i obilnom kišom.

Boja bi primarno trebala biti bijela i žuta, strogo pridržavajući se specifikacija boja DPWH, što je ključni fokus vizualnog pregleda na-licu mjesta.

V. Praktične točke za izvoz na Filipine

Za projekte državnih natječaja, dobavljači bi trebali dostaviti izvješća o ispitivanju i tehničke dokumente koji odgovaraju točnoj specifikaciji natječaja DPWH. Tamo gdje se primjenjuje stavka 612, sustav materijala treba ocijeniti u odnosu na relevantne zahtjeve temeljene na AASHTO-na koje upućuje DPWH. Dokumentacija o materijalu je ključni dokument u ponudi. Kupci također mogu pregledati naše vodič za uvoz termoplastične boje za označavanje cesta iz Kineza pakiranje, uzorke, količinu i razmatranja otpreme.

Tehnički tim MATESTAR-a vjeruje da filipinska formula ne može izravno kopirati konvencionalne materijale za vruće taljenje starih domaćih standarda. Potrebno je na odgovarajući način povećati raspon točke omekšavanja, ojačati UV sustav protiv-starenja i prilagoditi se tropskim visokim-temperaturama i suncu-izloženom okolišu Filipina; u suprotnom, vjerojatno će doći do prijevremenog kvara.

Slika 7 prikazuje polje za označavanje MATESTAR-a, uključujući uzorke vrućih-boja za označavanje iz različitih zemalja kao što su AASHTO i BS.

Odabir staklenih perli ne treba smanjivati. Prethodno izmiješane i površinski -razmazane kuglice treba koristiti u kombinaciji, pri čemu su obložene kuglice preferirani izbor za-površinsko nanošenje. Naravno, klijenti s određenim proračunima mogu se podudarati s površinski-staklenim perlama po cijenama u rasponu od 300-600 USD/toni.

Kontrola debljine čest je problem u inženjerskim projektima. Mnogi projekti ne uspiju postići projektirani vijek trajanja zbog nedovoljne debljine premaza. Nadzornici DPWH-a provest će provjeru debljine suhog sloja.

Status tržišta: Postoji nekoliko dobavljača boja za označavanje cesta na Filipinima, ali njihov proizvodni kapacitet je ograničen. Uvozi se velika količina tople-boje i staklenih perli. Kineski proizvodi imaju prednost u cijeni, ali se moraju strogo pridržavati tehničkih parametara DPWH i ne mogu se izravno izvoziti korištenjem domaćeg standarda JT/T280.

VI. Kratke razlike između domaćih standarda i filipinskih DPWH standarda

Domaći standard JT/T280 fokusiran je na umjerenu-suptropsku klimu Kine, dok filipinski DPWH značajno podiže indeks točke omekšavanja i ima veće zahtjeve za sferičnost staklenih kuglica, početnu refleksiju, visoku-temperaturu protiv-tečenja i otpornost-na ljuštenje na kišu. Naš tehnički tim prilagođavatermoplastične boje za označavanje cesta kako bi odgovarali specifičnim uvjetima različitih zemalja, što je također smjer koji stalno istražujemo, domaći standardi obično koriste debljinu od 1,8-2,0 mm, dok glavne ceste na Filipinima općenito zahtijevaju deblje premaze. Nadalje, DPWH se poziva na anglo-američki sustav, a njegovi predmeti i metode ispitivanja donekle se razlikuju od domaćih standarda; stoga bi prije izvoza trebalo provesti odgovarajuće testove prilagodbe.